Calculateur de Terminus

Catégorie : Auto
- 24 juillet 2025
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Calculez le positionnement et l'espacement optimaux pour les terminus du système de transport en fonction du volume de passagers, du temps de trajet et des contraintes opérationnelles. Cet outil aide les planificateurs de transport à optimiser les stations finales pour une meilleure efficacité de service.

Paramètres du Système de Transport

km
Y compris les terminus

Demande des Passagers

Paramètres Opérationnels

Passagers par véhicule
min
Temps entre les véhicules
min
Temps pour que le véhicule change de direction
min
Temps passé à chaque station

Options Avancées

%
Temps tampon pour les retards
Certains véhicules ne parcourent pas l'itinéraire complet pendant les heures de pointe
Espace restreint pour le stockage/rotation des véhicules

Comprendre la Planification des Terminus

La conception et la capacité des terminus de transport sont des éléments critiques qui affectent l'efficacité, la fiabilité et le coût des opérations de transport public. Un terminus bien conçu soutient des opérations fluides et un bon stationnement des véhicules.

Facteurs Clés de Conception des Terminus
  • Temps de Rotation : Le temps minimum requis pour qu'un véhicule change de direction, y compris les pauses des opérateurs et le temps de récupération du horaire.
  • Capacité de Baie : Le nombre de véhicules qui peuvent être accueillis simultanément à un terminus.
  • Temps d'Attente : Le temps que les véhicules passent au terminus entre les trajets, ce qui est essentiel pour la récupération du horaire et les pauses des opérateurs.
  • Modèle de Demande des Passagers : La distribution des montées et descentes de passagers le long de l'itinéraire affecte la conception du terminus.
  • Taille de Flotte : Le nombre total de véhicules requis pour le service, y compris les réserves.
Calcul de la Capacité du Terminus

Le nombre de baies nécessaires à chaque terminus peut être calculé à l'aide de la formule :

Baies Requises = Temps de Cycle × Fréquence ÷ 60

Où :

  • Temps de Cycle = Temps de rotation + Temps d'attente (minutes)
  • Fréquence = Véhicules par heure
  • Le résultat est arrondi au nombre entier supérieur
Opérations de Courts Virages

Les courts virages permettent à certains véhicules de ne desservir qu'une partie de l'itinéraire, généralement la section la plus fréquentée. Cette stratégie peut réduire les exigences de flotte et mieux correspondre au modèle de demande, en particulier lorsque la demande n'est pas uniformément répartie le long de l'itinéraire.

Avertissement : Ce calculateur fournit des estimations basées sur des principes théoriques de planification des transports. Les exigences réelles des terminus peuvent varier en fonction des conditions locales, des réglementations, des accords de travail et d'autres facteurs non pris en compte dans ce modèle. Consultez toujours des professionnels de la planification des transports pour les conceptions finales.

Qu'est-ce que le Calculateur de Terminus ?

Le Calculateur de Terminus est un outil interactif qui aide les planificateurs de transport et les professionnels des transports à estimer la configuration optimale pour les stations de fin de ligne—connues sous le nom de terminus—dans les systèmes de transport public tels que les bus, le tramway léger, le métro ou les tramways.

En analysant les détails des itinéraires, les spécifications des véhicules et la demande des passagers, le calculateur soutient de meilleures décisions sur le nombre de véhicules nécessaires, où se produisent les charges de pointe et combien d'espace est requis aux stations terminales pour maintenir un service efficace et fiable.

Pourquoi utiliser le Calculateur de Terminus ?

Ce calculateur aide à :

  • Estimer le nombre de quais requis à chaque terminus
  • Déterminer la taille de la flotte, y compris les véhicules de réserve
  • Calculer les temps de trajet aller-retour et les fréquences de service
  • Identifier les opportunités d'opérations à court terme
  • Visualiser la demande des passagers et la charge des itinéraires

C'est un assistant de planification pratique similaire en objectif à un outil d'analyse des coûts de flotte ou un calculateur de planification de flotte de véhicules, mais axé sur l'infrastructure de transport en commun de fin de ligne.

Formule de base utilisée

Quais requis = (Temps de cycle × Fréquence) ÷ 60
  • Temps de cycle = Temps de retournement + Temps d'arrêt/Temps de récupération (en minutes)
  • Fréquence = Nombre de véhicules par heure
  • Le résultat est arrondi au nombre entier supérieur

Comment utiliser le calculateur

Pour commencer avec le calculateur, suivez ces étapes :

  1. Sélectionnez votre type de transport (par exemple, Bus, Tramway léger, Métro)
  2. Entrez la longueur de l'itinéraire, la vitesse moyenne et le nombre de stations
  3. Spécifiez la demande des passagers, y compris les charges de pointe et le style de distribution
  4. Fournissez la capacité des véhicules et l'intervalle (temps entre les véhicules)
  5. Définissez le temps de retournement, le temps d'arrêt et d'autres paramètres opérationnels
  6. Cliquez sur “Calculer la configuration optimale du terminus” pour voir les résultats

L'outil affichera des indicateurs clés, y compris la taille de la flotte, les exigences en matière de quais à chaque terminus, les temps de retournement et la distribution de la charge des passagers. Des graphiques visuels améliorent la compréhension de la performance de votre ligne de transport dans différents scénarios.

Qui peut en bénéficier ?

Ce calculateur est conçu pour être utilisé par :

  • Agences de transport et planificateurs
  • Chercheurs en mobilité urbaine
  • Consultants en transport
  • Équipes de gestion de flotte

Bien que ce ne soit pas un outil de financement de véhicule comme un calculateur de financement de voiture ou un guide de paiement de location de voiture, le Calculateur de Terminus joue un rôle similaire en aidant à prévoir et à gérer les coûts—spécifiquement, les besoins en infrastructure et en flotte dans les opérations de transport.

Questions Fréquemment Posées (FAQ)

Ce calculateur est-il uniquement pour les bus ?

Non. Vous pouvez choisir parmi divers modes de transport, y compris le Transport Rapide par Bus (BRT), le tramway léger, le métro, les tramways et le train de banlieue.

Que signifie “court tournant” ?

Les opérations à court tournant impliquent que les véhicules ne parcourent qu'une partie de l'itinéraire complet. Cette méthode aide à adapter l'offre de véhicules à des modèles de demande inégaux, réduisant les coûts et la pression sur la flotte.

Le calculateur prend-il en compte les retards ?

Oui. Il inclut une marge sous la forme de Temps de récupération de l'horaire, exprimé en pourcentage du temps de trajet total, pour tenir compte des retards ou des problèmes opérationnels.

La sortie est-elle adaptée à la mise en œuvre ?

Le calculateur fournit des estimations de planification, pas des spécifications d'ingénierie finalisées. Les conceptions réelles doivent toujours être examinées par des professionnels qualifiés ayant une connaissance locale.

Cela peut-il aider à la budgétisation ?

Oui. Bien que ce ne soit pas un guide des coûts de prêt automobile ou un calculateur de péage, la taille de la flotte et les exigences en matière de quais informent la budgétisation des capitaux et des opérations pour les projets de transport.

Comment cela aide votre planification

Le Calculateur de Terminus est un compagnon stratégique pour la planification des itinéraires et la programmation. Il simplifie les décisions sur :

  • Combien de véhicules acquérir
  • Où localiser l'infrastructure du terminus
  • Comment équilibrer la fréquence de service avec la demande
  • Optimiser l'espace dans les zones avec un espace de retournement limité

C'est un complément utile à des outils plus larges comme un planificateur de prêt de véhicule ou un outil de gestion de flotte, offrant des perspectives ciblées sur l'un des points les plus critiques opérationnellement dans un système de transport : le terminus.

Avertissement

Ce calculateur fournit des estimations théoriques à des fins de planification. Les besoins opérationnels réels peuvent varier en raison de contraintes locales, d'accords de travail et de conditions réelles.